MiniVan 3D modeliai

Rodoma visas 12 rezultatus

3D „MiniVan“ automobilio modelis, skirtas 3D modeliavimui ir grafikos atvaizdavimui.

Mikroautobusas - tai keleivinis automobilis su vieno tūrio kėbulu ir be jo (retai vagonu) arba pusantro (pusiau praplaukiančio) išdėstymo, paprastai su trimis eilių sėdynių.

Vietiniuose šaltiniuose šio tipo kėbulai anksčiau galėjo būti priskirti „UPV“ - padidinto pajėgumo vagonams.

Mikroautobuso kėbulas visada yra aukštesnis nei įprastinių keleivinių ir keleivinių automobilių, pvz., Stacionarių vagonų ir liukų, kėbulų, kadangi pagrindinė minivietės vartotojo nuosavybė yra būtent maksimalus keleivių salono vidaus tūris. kaip galimybė ją paversti, atlenkiant lengvai nuimamas (kartais pasukamas) keleivių sėdynes.

Ankstyvieji mikroautobusų modeliai dažnai apsiribojo viena galine keleivių durimis.

Minivenų klasė apima automobilius, kurių keleivių skaičius neviršija 8 (su vairuotojo 9) sėdynėmis. Automobiliai su dideliu keleivių vietų skaičiumi yra mikroautobusai.

Per praėjusius 20 metus mikroautobusas tvirtai užėmė vartotojų nišą tarp įprastinių automobilių su krovinių ir keleivių kūnais, priklausančiais B kategorijai ir mikroautobusams (M1 klasė).

Pirmieji bandymai sukurti racionalesnį lašelių formos kėbulų išdėstymą ir supaprastinimą buvo imtasi dar prieš Pirmąjį pasaulinį karą, pavyzdžiui, 40 m. „Proto tipo aliuminio oksido“ „Alfa 60-1914 HP Aerodinamica“, kuris išliko. iki šių dienų, tada vėl pasirodė Vakarų 1930-ųjų viduryje dėl aerodinamikos sėkmės aviacijoje. Pirmieji vietiniai „monospaces“ modeliai atsirado nuo 1940-ųjų pabaigos, pavyzdžiui, NAMI-013, sukurtas vadovaujant dizaineriui Yu. A. Dolmatovsky arba revoliucinis „Belka“ mikroautobusas, kurį bendrai sukūrė NAMI ir „Irbit“ motociklų gamykla. Tokie prototipai dažniausiai buvo galinis variklis (variklis už galinės ašies) ir vairuotojui leidžiantis virš priekinės ašies, tai yra, susijęs su vežimėlio išdėstymu. Keleivių salonas buvo tiksliai masės centre, kuris, anot tuometinių dizainerių, turėjo pagerinti svorio pasiskirstymą ir, atitinkamai, valdymą dideliu greičiu, nors vairuotojo darbo vieta buvo priešais ar virš arkos. priekiniai ratai, standžių vertikalių svyravimų zonoje, o tai neprisidėjo prie komforto. ir prisidėjo prie stipraus šuolio (išilginis automobilio susikaupimas) važiuojant nelygumais. Funkcionalumo išplėtimo klausimas dar nebuvo įtrauktas į darbotvarkę - vieno tūrio keleivinis automobilis buvo svarstomas siekiant sukurti racionalesnį tradiciškai surinkto automobilio pakeitimą, sumažinant jo bendrą ilgį išlaikant pajėgumą, o ne specializuota keleivių ir krovinių versija su erdvesne kabina.