Traukinio variklio 3D modeliai

Rodoma visas 7 rezultatus

3D variklių lokomotyvų ir kitų traukinių variklių kolekcijų modeliai, kuriuos galima atsisiųsti 3ds max maya lwo obj fbx ir dar daugiau.

Paprastai šiuolaikiniuose traukiniuose yra dyzeliniai arba elektriniai varikliai.

Šiuolaikinio dyzelinio traukinio variklio naudingumo koeficientas paprastai siekia iki 40–45%, kai kurių mažų greičių didelių variklių - daugiau kaip 50% (pavyzdžiui, „MAN B & W S80ME-C7“ išleidžia tik 155 gramus už kWh, pasiekdamas 54.4% efektyvumą. ). Dėl darbo proceso ypatumų dyzelinis variklis nenustato griežtų degalų lakumo reikalavimų, todėl jame galima naudoti žemos kokybės sunkiuosius degalus, tokius kaip mazutas.

Dyzelinis variklis negali išvystyti didelių sūkių - degalai nespėja išdegti cilindruose, reikia užsidegimo laiko. Didelė mechaninė įtampa priverčia naudoti masyvesnes ir brangesnes dalis, todėl variklis tampa sunkesnis. Tai sumažina variklio savitąją galią, dėl kurios aviacijoje mažai paplito dyzelinių traukinių varikliai. Esant maksimalioms eksploatavimo sąlygoms, degalai nedega, todėl atsiranda suodžių debesų, todėl degalų tiekimas dideliu greičiu turi būti sumažintas (mechaninis arba elektroninis tiekimo korektorius).

Tačiau esant mažam apsisukimų dažniui, dyzelinis variklis gali veikti be rūkymo su didesniu ciklišku kuro tiekimu. Todėl jis sukuria didelį sukimo momentą esant mažiems apsisukimų dažniams, todėl automobilis labiau reaguoja į judesį nei tas pats transportavimas su benzininiu varikliu. Dėl šios priežasties ir ypač atsižvelgiant į didesnę ekonomiką, dauguma sunkvežimių dabar yra su dyzeliniais varikliais. Tai taip pat naudinga laivų varikliams, nes didelis sukimo momentas esant mažiems apsisukimams leidžia lengviau efektyviai naudoti variklio galią, o didesnis teorinis efektyvumas užtikrina didesnį degalų naudojimo efektyvumą.